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          越野叉車的結構特點2022-10-22 13:24:55


          (1)具有良好的通過性和越野性全輪驅動。軸間不設差速器,采用大直徑寬基越野輪胎,車輛離地間隙300mm以上、離去角達30°以上。


          (2)采用鉸接車架。車架的擺角一般達±30°~40°,轉向系統簡單,不需要用昂貴的轉向驅動橋,可實現較小的轉彎半徑,操縱方向盤,使車架水平擺動,令貨叉易于對準物料。


          (3)全輪制動。除小叉車采用脹蹄式制動器結構外,大多為鉗盤式制動器,大叉車也有采用濕式制動器的。


          (4)對2t~3t鉸接式越野叉車,其前后橋通用。


          (5)車橋越野叉車的后橋與車架固定,而前橋可以相對車架作垂直擺動±8°~12°。在車架和前橋間設置有支承液壓缸,當叉車進行起升作業時,通過操縱液壓缸使起升門架保持側向鉛垂狀態;在叉車行駛時,令液壓缸上下腔油路經阻尼孔串通,有利于車輛的行平順性。


          (6)有較大的軸距和輪距。增加叉車的向和縱向穩定性。


          (7)良好的機動性。車速一般為(30~40)km/h。動力因數達0.65以上,行駛加速性好,且具有25°~30°的爬坡能力.


          (8)較大的門架傾角。這是在不平地面上進行作業及行駛所須的,一般為前10°~15°,后傾為15°。


          (9)司機座的設置。為保證操作者進行裝載作業時有較好的視野,司機座一般偏前布置。對鉸接式叉車,盡可能置于前車架上,按不同的作業要求,裝設帶有FOPS/ROPS的護頂架式駕駛室。


          ( 10)行走系統。和裝載機相仿,機械傳動(Me)、液壓換擋機械傳動(HyC)、液力傳動 (T/C)及靜壓傳動(HYD)等多種。所不同的是采用全功率匹配法,其大負荷為滿載爬坡工況。


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